Під час 1-ї світової війни тут споруджено стратегічний дерев'яний міст (зруйнований 1920, відбудований 1921). В 1940—41 розроблено проект і розпочато зведення постійного металевого моста наскрізної балкової системи з невеликими прогонами, які надавали можливість здійснювати швидку заміну пошкоджених елементів (автори — інж. В. Вахуркін, арх. К. Яковлєв). Нацистські окупанти зруйнували частину готових опор, металеві прогінні конструкції розібрали й вивезли з Києва.

Після війни тут споруджено перший у світі суцільнозварний автошляховий міст балкової конструкції, в якому реалізовано ідеї і розробки акад. АН УРСР Є. Патона. Проектування моста виконали інститут «Укрпроектстальконструкція» та Інститут електрозварювання АН УРСР. Над проектом моста працювали інженери В. Кирієнко, І. Маракін, В. Новиков, В. Труфяков, О. Шумицький; архітектори В. Ладний, Б. Приймак, І. Фокічева.
Довжина моста 1543 м. Проїжджа частина завширшки 21 м, по ній прокладено трамвайну колію та чотири смуги автомобільного руху. Опори моста залізобетонні, кожна складається з двох стовпчастих колон і ригеля на кесонній основі.
26 прогінних конструкцій моста суцільнозварні, балкові, нерозрізні, довж. 58 і 87 м, формуються в поперечному перетині з чотирма головними суцільно-стінчастими балками заввишки 3,6 м, з'єднаними пов'яззю з кутників. Проїжджа частина — монолітна залізобетонна плита на поперечних прокатних балках. Маса всіх металевих конструкцій моста - 10 тис. т.

Раціональний вибір форми та уніфікація габаритів дали змогу широко використовувати індустріальні методи будівництва. 1968 для безпеки руху встановлено художню металеву огорожу за моделлю, виконаною до війни за ескізом арх. К. Яковлєва. Міст визнано видатною інженерною спорудою в світовій практиці. В панорамі Києва дещо масивний силует моста акцентовано з правого берега пропілеями доричного ордера, з лівого — двома колонами заввишки 20 м [852]. 

• Кирієнко В.
,
• Ладний В.
,
• Маракін І.
,
• Новиков В.
,
• Приймак Б.
,
• Труфяков В.
,
• Фокічева І.
,
• Шумицький О.
,
• Яковлєв К.